今后，武汉将大量开行至圈内城市的城际列车，旅途时间均为1小时左右。有旅客认为，城际列车旅途时间本来就短，再在购买、上车等环节上耗费时间不划算，建议铁路能否借鉴公交车的做法，即先上车后买票。同时，还可在车站候车厅设立专门的城际列车乘车通道，简化乘车的中间环节。大量开行“公交化”城际列车，会有更多的旅客流到铁路上。

    据了解，铁道部将在环渤海城市群、长三角城市群、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间，大量开行城际快速旅客列车。

    有的城市间的城际列车售票经验值得借鉴。如广州－深圳间的城际列车全部为动车组，不仅班次密度大（平均14分钟一趟），而且旅客可以上车后再买票或刷IC卡（智能火车票），每天最多可运送乘客8万人次。在国外，城际快速列车还有自动售票服务。

    武汉铁路局有关人士说，城际列车售票方式的改革目前还有一定难度，主要涉及到售票的结算、网络更新等问题。不过，城际列车是未来铁路发展趋势之一，相信待武汉城市圈内大量开行城际列车后，旅客乘车的程序会更简化。

    还有旅客提出，除了售票方式外，城际列车应该在车型上进行统一，同时加强车上的服务。

    武汉市交委有关人士分析，城际列车的开行，必然会对公路客运带来新变化，比如价格更灵活、服务更优质。同时公路的一些做法也值得铁路借鉴，比如统一的服务、灵活的售票方式等。竞争也会导致旅客细分，比如黄石线，不赶时间、收入有限的群体会选择坐城际列车，而注重工作效率、收入较高的商务客流会选择坐豪华大巴，这也许就是公铁博弈的结果。