据了解，发改委公布的2008年新车目录已经超过100款，截至6月25日，今年上半年，上市新车已近60款，平均3天就有一款新车“诞生”，但不难发现，其中三分之二是“旧瓶装新酒”的“伪新车”。

    传统意义上的新车，指与以往车型或与市面上其他车型完全不同，最起码外观、底盘、动力等方面应有很大区别。然而，纵观目前上市的所谓新车，其中大半仅仅是对外观和内饰配置进行了部分改动而已，在动力、性能等核心参数方面几乎没有任何变化，这样的车何以能称为“新车”？但厂家乐此不疲，从2006年起，厂家推出“伪新车”上市的速度越来越快。到今年，已经愈演愈烈，但市场反应却让厂家和经销商感到失望。

    武汉市汽车协会一位人士分析，汽车厂家频繁推出新车的目的只有一个：吸引消费者眼球，刺激消费，争夺更大的市场份额。但从实际效果来看，除少数“伪新车”受到热捧之外，大部分“伪新车”，因新车型难令人满意或定价过高等原因被冷遇。

    面对冷遇，销量不佳的“伪新车”上市不久就不得不大幅降价促销，如今，新车动辄降价一两万已经司空见惯。对于“伪新车”来说，大幅降价促销是把双刃剑，尽管一方面能推动销量一定程度上升，但另一方面也让消费者逐渐看清“伪新车”“换汤不换药”、但是价格却高出老车型一大截的本质，这不仅降低了消费者对品牌的忠诚度，同时也让消费者对“新车”的降价空间充满期待。