本月16日起，由于汉口站站房即将进行改造，25趟列车将调整到武昌站。大批列车改停武昌站后，进出旅客大量增加，周边交通形势将更加严峻。

　　记者昨日了解到，因施工单位间缺乏协调，配套工程拖了武昌站改造的后腿，两大火车站改造最终没能错开工期，将使武昌地区交通面临新一轮阵痛。

　　25趟列车将改停武昌

　　昨日上午，记者在汉口火车站前广场看到，广场西边在进行地铁站施工；东边在建设临时候车室。

　　按计划，从本月16日开始，汉口至深圳、广州、上海等地的8对旅客列车始发、终到站将变更为武昌站，17对旅客列车的停靠点，也改到武昌站。

　　7月1日，是今年暑运的第一天，武昌车站发送旅客3.6万人，当天周边道路发生严重拥堵，旅客出行受到一定影响。25趟列车改停武昌后，无疑是雪上加霜。

　　汉口站为何没能错开工期

　　汉口站为何不能错开工期，以减轻武昌站周边的交通压力？

　　昨天，武汉铁路局相关负责人表示，铁路部门早就考虑过这一点，汉口站站房改造的动工时间，原来就安排在武昌站站房完工之后。不过，因武昌站周边配套工程没有同时完工，最终没能完全错开。

　　记者在汉口站站前广场看到，自今年元月份动工后，汉口站一直在建设配套工程，未涉及售票厅、候车室等关键工程。

　　武昌站人士介绍，规模浩大的武昌火车站改造，主站房改造由铁路部门负责，建设部门加班加点进行施工，6月底已基本完成，具备了增加客运量的条件。

　　同时开工的配套工程，则由地方负责，包括紫阳东路、紫阳路、津水路、栅栏口立交、中山路改造、东广场改造建设、西广场改造建设等14个子项目。“如果配套工程和主站房能同时完工，眼下武昌站周边的拥堵局面或可避免。”一位知情人士透露，之所以没能错开工期，是因为各个子项目间缺乏协调。

　　像武昌站前广场的绿化，1月份刚刚栽上去，到3月份又刨掉重栽，耽误不少时间，也影响到附近工程施工。

　　承担站前道路改造的市政集团相关负责人则称，武昌站周边配套工程的工程量，是站房改造的两倍多，加上地处南大门交通敏感地带，站前施工经常受到拆迁、交通管制等外部因素影响。

　　记者了解到，在武昌站前的狭小区域内，在刷黑改造时，中山路隧道、中山路人行下穿通道及地铁四号线地铁站建设也在进行，相互交织，各项工程衔接之间存在问题，浪费了一些时间。

　　由于拆迁补偿等方面的原因，包括地铁站、公汽站、的士站的交通综合体，进展不大，可能要到明年才能完工。

　　重大工程何必挤着上马

　　昨日，地铁二号线虎泉段又开工建设，二环线建设已进行到关键时期，武昌地区面临新一轮交通阵痛。

　　目前，除了武昌火车站外，武昌地区开建的地铁站达到4座，街道口站、中南路站等也将开工，江南交通阵痛将进一步加剧。

　　像地铁2号线和4号线的地铁站大多分布在内环线的中南路、中北路，一旦地铁站打围施工，对交通通畅的挤压之势难以避免。

　　中国管理研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲说，从目前的交通现状看，即使两大火车站改造完工后，解放大道、青年路、武珞路、中南路等道路交通，将因地铁站的施工而受到很大的影响。特别是武昌的武珞路、中南路等地，将迎来“最严峻的考验”。

　　武汉市城市交通综合规划设计院交通设计室负责人代义军说，火车站、地铁施工进入高峰，未来3－5年，将是“江城交通运行最困难的时期。

　　为应对交通阵痛，胡润洲提出三项建议：

　　一是各部门要加强协调，重大工程不能挤在一起上马，应该在开工时序上进行协商。像城投集团、地铁集团等建设“大户”，更应随时沟通建设进程；

　　二是可试行分时施工，以错开市民出行高峰，敏感地带道路施工时，可尽量选择在车流量较少时施工，或者干脆夜间施工；

　　三是统一组织交通分流。各工程开工时，往往只会针对单个项目制订交通组织方案，交管部门应负起统筹协调责任。