刘师傅无奈地说，“很多出租车都不开空调。油价上调了，我们必须处处精打细算啊！”他跟记者算了一笔帐：过去生意好时，一个白班能拉400元钱，其中油钱和份儿钱要占去350元；现在油价上调了，如果没有补贴，原来50元的利润就要减少十七八元。

    6月20日起，全国成品油价格上调，武汉各加油站的93号汽油价格上调了0.85元。刘师傅戏言，油价上调，倒也带来点积极影响。

    与能享受补贴的出租车相比，原来那些“黑出租”的利润会受到更多影响，相对而言，出租车行业减少了来自“黑出租”的不良竞争。刘师傅坦言，“不少城市都有黑车，武汉也不例外。这些黑车虽然拉的活儿少，但一天也能有100元钱左右的毛收入，从而影响到出租车市场的正常运营。”

    再者，加油方便了。在白沙洲市场的一个中石化加油站，十几辆车在排队等候加油，大概需要十几分钟就能加上油。刘师傅说，油价上调前，在这个加油站等候加油的车经常排到一公里，加一次油要花上两三个小时，“最多一次我等了5个小时。”而且有时柴油限量供应，大卡车一次只给加50升或100升。“有的司机实在等不及了，就去和加油站拉关系，塞上百十块钱，拿桶过去接一桶油就走。”

    但刘师傅也有担忧。

    按照规定，在出租车运价暂不调整期间，中央与地方财政对城市出租车经营者给予全额补贴，并要求将补贴资金以最快进度兑付到出租车经营者手中。刘师傅说，公司会出台补贴方案，“但还没有听说具体方案，不知能否全额补贴。”他和另一个师傅合开一台出租车，白班夜班交替，按每天平均用不到50升油计算，油价上调要多支出40元，一年就要多支出15000元，“即使补助，我也不相信能补到15000元。”

    而更多的汽车连这种补贴也没有。从山西往武汉运送包菜的黄老板很是担心，柴油价格上调后，外地运来的蔬菜在与当地蔬菜竞争中会处于下风。“柴油价格上调前，从山西运包菜到武汉要3500-4000元车费，如今则要涨到4500元以上，运费贵了菜价自然也要提高”，虽然运来的包菜质量好，新鲜，但黄老板还是担心销量会受影响。

    运送树苗的陈师傅在加油间隙不停地念叨着：“油价涨，运费不涨，我们怎么办？”近年来，长途货运车辆渐渐增多，订货方的挑选余地很大，“单枪匹马”的货车司机常常没有议价能力。

    陈师傅这次运树苗，运费和以前一样是1000元，但燃油成本却从600元涨到了700多元。陈师傅叹气道，“油价上涨了，市内公交、出租车辆可以争取到补贴，我们可全得自己出啊！”

    刘师傅把希望寄托在“油改气”上。出租车“油改气”后，能源成本可减少三分之一，尾气综合污染物仅为燃油汽车的二至三成。但是，武汉“油改气”的配套设施还有待完善。按武汉市原先推广油改气时的规划，今年要在市内建成35座加气站。但武汉目前只有10座加气站，分布也极不均衡，司机每次排队加气至少要花上1个小时。仔细一算，等候加气时损失的载客收益，基本抵消能源成本了。