5日上午，记者在青山杨春湖畔看到，天兴洲长江大桥引桥已接入武汉站。该站两侧各有10条高架股道正在修建，其钢箱梁基本浇筑完毕。

    现场不像普通火车站的施工场景，倒像是在修建铁路桥梁。项目部负责人介绍，武汉站是我国唯一一座桥建合一的火车站，首层为铁路桥梁结构，其上部为大跨度空间钢结构客运站房，即站房建在站台上方，候车旅客可俯瞰列车进出。目前我国现有火车站的进站模式均为等候式，而国外火车站则多为通过式，武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。另外，该站还将实现客运专线、普速铁路与城市公交、地铁的无缝链接。

    在两侧高架股道中间，有一大片空地。下月起，这里将开始进行三连跨主拱施工，将两侧股道连起，建成后就像白鹤展翅飞翔。

    武汉火车站于2006年9月动工修建，原定今年9月完工。工期为何推迟？项目部负责人称，此地原为民房，拆迁工作耗费了很长时间；另外，武汉站的设计图纸是边施工边完善，也对施工进度造成了一定影响。